中國台灣地區的長榮海運公司的貨輪“長賜號”依然在蘇伊士運河上卡著。是有史以來擱淺的最大船只。
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從23日開始的蘇伊士運河的世紀“大堵船”，還沒看到疏通的消息。目前的消息是，雖然有所移動，希望借漲潮脫困未能成功。
脫困失敗：300多船只滯留
當地時間3月24日，埃及蘇伊士運河管理局發表聲明稱，一艘懸挂巴拿馬國旗的重型貨輪23日在蘇伊士運河新航道擱淺，造成航道堵塞。
據悉，這艘貨輪船名“長賜號”（Ever Given），所有權人和船東爲日本愛媛縣的正榮汽船公司，由中國台灣地區長榮海運集團（Evergreen Marine Corporation）負責運營。
23日在蘇伊士運河擱淺，造成航道擁堵，目前還沒有脫困。當地時間27日，蘇伊士運河管理局主席拉比耶說，目前在蘇伊士運河大苦湖北面和南面等待的船只已多達321艘。
27日晚，十幾艘拖船趁漲潮時分出動，通過清除“長賜號”周圍泥沙的方式繼續努力幫助這艘貨輪脫困。不過救援方後來承認，由于貨輪沒能在漲潮期間重獲自由，因此這次行動宣告失敗了。
據《今日埃及》報道，當地時間3月27日，蘇伊士運河擱淺貨輪“長賜號”開始移動，船只已經向北移動了17米，有積極的迹象表明，由于當天的漲潮，船只將很快重新漂浮。報道稱，救援人員已經能夠移動船尾，並成功使舵和螺旋槳工作。
觀察者網訊， 蘇伊士運河管理局則承認，技術或人爲失誤或是造成“長賜號”被困的原因。
而參與此次救援行動的公司則表示，接下來他們打算動用更大的拖船，同時也考慮用起重機卸下“長賜號”上的一部分貨物，以減輕船體重量。
航運公司考慮繞道，貨船“也可能在下周初脫困”
不過，據海外網27日最新消息，救援團隊已經從船體附近抽走了約2萬噸泥沙，但拖拽工作尚未取得進展。
救援團隊母公司負責人貝多斯基稱，“船頭陷得很深，但好消息是船尾沒有完全陷入泥沙中，我們正在嘗試以此爲杠杆幫助貨輪脫困。如果一切順利，我們計劃等到周末結束後完成救援”。
目前已經有多家集裝箱航運公司表示正在考慮繞道南非好望角。
最壞的情況，是斷成兩半
公開資料顯示，“長賜號”長400米，寬59米，重22萬噸，吃水約16米，最多可裝載2萬個標准集裝箱，是目前營運的最大型巨型船舶之一。
面對這樣的“巨無霸”，蘇伊士運河管理局官員在事發當天放話“需要兩天時間”來疏通運河，但距離事發已經過去了四天多，“長賜號”依舊“紋絲不動”。
據BBC News當地時間3月27日消息，美國坎布爾大學海運曆史專家薩爾·莫科格力亞諾（Sal Mercogliano）解釋說，貨輪的頭尾深陷運河兩側河床，要讓這個龐然大物重新上浮，工程難度很大。
據報道，有9艘拖船正在努力讓貨輪脫離河床，同時也有船只在幫助“長賜號”卸載貨物及燃油，以減輕船體重量，使之上浮。
然而，這一階段的風險包括可能造成損壞，還可能出現貨輪失去平衡，操作難度很大，也很費時。
莫科格力亞諾說，可能出現的最壞情況是因爲載重不平衡導致船體斷裂。
一天損失或達100億美元
裕利安宜信用保險的分析師波塔（Ana Boata）預測，蘇伊士運河此次堵塞每天給全球經濟造成的損失最高能達100億美元（相當于600多億人民幣）。
據航運數據和新聞公司勞埃德船級社(Lloyds)的清單，貨輪堵塞蘇伊士運河造成的貿易損失約爲每小時4億美元(約合24億元人民幣)。英國特許采購與供應學會經濟學家格倫（John Glen）當地時間3月25日指出，運河若關閉太久，有可能嚴重破壞相關地區供應鏈。
受此影響，目前好望角型船舶運價已在攀升。有船東稱，若援救工作持續時間較長，可能會影響到所有航段運價。亞太地區長距離成品油輪運價目前已升至2021年高點，很可能因該事故再次上漲。
油價上漲、廁紙也要漲價
蘇伊士運河是連接歐洲與亞洲的重要水路通道，貨運量約占全球貿易量的12%，這條全球重要航道的堵塞可能會造成大量商品短缺。
據彭博社報道，生産廁紙用紙漿的全球最大供應商之一——巴西公司Suzano SA負責人表示，蘇伊士運河的堵塞可能會延遲紙漿運輸，並因此導致商店廁紙短缺。此外，堵在蘇伊士運河的還有滿載咖啡的運輸集裝箱，由于運輸延遲，歐洲人可能將感受到咖啡短缺。
蘇伊士運河擱淺貨輪救援進程緩慢，被認爲引發市場投資者擔憂，國際原油期貨價格26日持續震蕩上行，收盤時顯著上漲。
美國價格期貨集團高級市場分析師菲爾·弗林當天表示，擱淺貨輪可能需要數周才能脫困，市場對供應鏈中斷的擔憂情緒變濃。弗林說，一旦運河受阻持續兩周以上，將對原油市場供求産生實質性影響，導致油價持續上漲。
網友：心疼那台小挖掘機
雖然長賜號還堵著，照片上，它邊上的一台挖掘機形成了鮮明對比。
雖然大家都想著早日“通船”，但面對擱淺的巨無霸船只，和小小的挖掘機，網友們也腦洞大開，並心疼起小小挖掘機了。
不少網友將自己的生活和小挖掘機聯系起來。